A Qualcomm está pronta para dominar os EVs antes que a Apple tenha uma chance

Talvez crucialmente, a Qualcomm também diz que seu Digital Chassis permite que as montadoras “propriem-se da experiência no veículo … [and] estender sua marca e trazer interações envolventes com o consumidor para o veículo”. Isso será particularmente bem-vindo pelos fabricantes após o anúncio em junho do ano passado da versão multiscreen de próxima geração da Apple do CarPlay, que provavelmente não será nem de longe tão colaborativo quanto a oferta da Qualcomm. De fato, quando o CarPlay 2 foi anunciado, a WIRED procurou várias das principais montadoras para comentar o sistema de Cupertino, apenas para descobrir que parecia que as empresas não tinham ideia das notícias e do impacto potencial em seu domínio sobre seus próprios UIs de carro, estava chegando.

O sistema Digital Chassis foi projetado para funcionar em todas as regiões e em todos os tipos de veículos, e a Qualcomm diz que espera que o chassi “inspire novos modelos de negócios para montadoras” que vão além da simples venda e manutenção de um carro.

Se você pensou que pagar por assentos aquecidos era ruim…

Além dos jogos no carro, esses novos modelos de negócios também incluirão motoristas sendo solicitados a pagar para desbloquear recursos já instalados em seus veículos. A BMW causou polêmica quando sugeriu que os assentos aquecidos já instalados em um carro exigiriam uma assinatura para funcionar. A Mercedes logo pedirá aos motoristas que paguem US$ 1.200 para desbloquear mais desempenho, escondido atrás de um acesso pago escrito no código do EV. O modelo mais recente do Polestar 2 pode ficar mais poderoso com a compra do Performance Pack, que chega por meio de uma atualização de software, sem a necessidade de chaves.

Além de software e conectividade, as empresas de tecnologia podem ajudar as montadoras – especialmente as startups – quando se trata de produção em massa. Tal colaboração pode ser encontrada com Fisker e Foxconn. A primeira é uma startup de EV californiana liderada pelo ex-designer da Aston Martin Henrik Fisker, e a segunda é uma empresa taiwanesa mais conhecida por montar iPhones. Os dois planejam co-desenvolver um EV de cerca de US$ 30.000 que entrará em produção em uma instalação em Ohio em 2024.

Fisker disse em 2021 que a Foxconn ajudará no desenvolvimento, fornecimento e fabricação de produtos, e que a parceria permitirá que sua empresa entregue produtos “a um preço que realmente abre a mobilidade elétrica para o mercado de massa”.

Não querendo colocar todos os seus ovos automotivos em uma cesta, a Foxconn também está envolvida em uma joint venture com a gigante automotiva chinesa Geely, controladora da Volvo, Polestar e Lotus, entre outras. Da mesma forma, a Pegatron, outra empresa taiwanesa encarregada de montar iPhones, agora também é parceira de fabricação da Tesla.

Encontrar um parceiro de tecnologia em breve poderá ser de extrema importância para as marcas de carros que ainda não adotaram sistemas avançados de infoentretenimento, assistência ao motorista e conectividade. Lei Zhou, sócio da Deloitte Tohmatsu Consulting, disse à WIRED que é “altamente provável” que as montadoras que trabalham sozinhas com sua própria tecnologia correm o risco de ficar para trás.

Zhou acrescentou: “Se os OEMs convencionais desenvolverem tecnologias conectadas com seus recursos atuais, eles podem ser deixados para trás por fabricantes de EV emergentes com experiência em TI ou OEMs que fizeram parceria com poderosos parceiros de tecnologia … um valor significativo pode ser gerado pela colaboração com uma variedade de players , incluindo as áreas de tecnologia e negócios.”

E o que a Apple está fazendo?

O oposto também é verdadeiro, onde empresas de tecnologia interessadas em desenvolver seu primeiro carro precisam de ajuda de montadoras com experiência em fabricação.

Tyson Jominy, vice-presidente de consultoria automotiva da JD Power, disse à WIRED: “Tesla, Rivian, Dyson, Lucid e outros se saíram muito bem no processo de design de um carro. Mas quando você chega aos detalhes da construção de um carro, é muito difícil. Quando muitas startups se deparam com problemas, é [because] produzir carros em massa em escala é difícil. Portanto, fazer parceria faz sentido.”