[ad_1]
Muitas oficinas, principalmente as que optam e pagam para fazer parte dessas redes certificadas, dizem não ter problemas para encontrar as informações de que precisam para consertar os carros, mesmo antes do acordo desta semana. Michael Bradshaw, vice-presidente da K & M Collision em Hickory, Carolina do Norte, e vice-presidente da Society of Collision Repair Specialists, um dos grupos que assinaram o novo acordo, diz que sua oficina paga para acompanhar 30 programas de certificação de montadoras, incluindo para Kia, General Motors, Bentley e Rivian.
De certa forma, Bradshaw concorda com os defensores do direito de consertar: o acordo desta semana não lhe dá nada que ele já não tenha. “Se houver dados disponíveis e informações sobre reparos, sempre conseguimos”, diz Bradshaw. Mas ele discorda que seja um problema que os reparadores devam pagar, às vezes caro, para obter as ferramentas, certificações e informações que lhes permitam consertar carros.
Bradshaw acha razoável pagar pelos programas de certificação das montadoras, porque o desenvolvimento da tecnologia automotiva – e a documentação necessária para consertá-la – custa muito dinheiro à montadora. Ele está disposto a desembolsar o que for necessário para fazer um reparo seguro e eficaz. “Se fosse uma situação em que não havia cobrança pelo acesso, você verá que as informações vão sofrer”, diz ele, porque as montadoras terão menos incentivo para destinar recursos para criar informações claras para os reparadores. “As empresas que têm problemas para pagar pelos dados necessários são as mesmas que não estão investindo em treinamento ou equipamento.”
Outros reparadores temem que, sem uma revisão em todo o setor que obrigue as montadoras a padronizar e abrir seus dados, as montadoras encontrem maneiras de limitar o acesso às informações de reparo ou empurrar os clientes para suas próprias redes de concessionárias para aumentar os lucros. Eles dizem que se os proprietários de automóveis tivessem propriedade clara e direta sobre os dados gerados por seus veículos – sem o envolvimento de ferramentas ou sistemas especializados das montadoras – eles próprios poderiam usá-los para diagnosticar e consertar um carro ou autorizar a oficina de sua escolha. para fazer o trabalho. “Meu medo, se ninguém der algumas diretrizes mais fortes, é que eu saiba que as montadoras vão monetizar os dados dos carros de uma forma que é inacessível para nós obtermos acesso”, diz Dwayne Myers, co-proprietário da Dynamic Automotive, uma empresa de reparos automotivos. com vários locais em Maryland.
“Você tem que pensar não apenas sobre qual é a situação agora, mas qual será a situação daqui a cinco ou 10 anos”, diz Roberts, o defensor do direito de consertar. “É mais fácil lidar com isso agora, nos primeiros dias.”
Talvez intencionalmente, o novo acordo apareceu pouco antes de uma audiência sobre o direito de reparação por um subcomitê da Câmara dos Deputados dos Estados Unidos sobre propriedade intelectual e internet. Um grupo bipartidário de deputados já apresentou projetos de lei sobre o tema.
A audiência segue uma disputa nacional sobre uma lei de Massachusetts aprovada por uma votação de 2020 que deu aos proprietários de carros estaduais um controle mais firme sobre os dados gerados por seus carros. A Alliance for Automotive Innovation processou o estado por causa da lei, impedindo os legisladores de aplicá-la, e um juiz ainda não decidiu o caso. Mas no mês passado, a procuradora-geral de Massachusetts anunciou que começaria a penalizar as montadoras que retiveram dados por não cumprirem a regra. Dias depois, o Departamento de Transporte dos EUA alertou as montadoras a não cumprirem a lei de Massachusetts, citando preocupações de que isso abriria veículos para hackers. A carta parecia contradizer os compromissos anteriores do governo Biden com questões de direito de reparo.
Brian Weiss, porta-voz da Alliance, recusou-se a comentar a lei de Massachusetts, citando o litígio em andamento. Mas como ou se o novo acordo afetará as políticas de direito de reparo de outros estados depende dos formuladores de políticas, diz ele. Compromete os grupos comerciais que assinaram a pressionar por regras federais que definam o direito de reparar e contra a legislação estadual, que poderia criar uma colcha de retalhos de leis com diferentes obrigações para DIYers ou reparadores independentes. Isso ecoa um acordo assinado no início deste ano pela fabricante de tratores John Deere e um grande grupo comercial agrícola, que os defensores disseram não ter dado aos agricultores acesso claro às ferramentas e softwares necessários para consertar seus equipamentos agrícolas.
Myers, o reparador independente de Maryland, diz que permitir que os clientes possuam os dados de seus carros hoje, em primeiro lugar, “daria a eles o direito de escolher onde consertar seus carros”. Mas ele também está de olho no futuro. “No futuro, descobriremos o que as montadoras estão coletando”, diz ele – e por quê. Ele prefere estabelecer o direito dos proprietários de carros de controlar essas informações agora, antes que descubram tarde demais que estão sendo usadas de maneiras que não gostam.
[ad_2]
Matéria ORIGINAL wired