Audi Q8 E-tron 2023: revisão, preços, especificações

Talvez seja o natureza da tecnologia e a pressão da mudança, mas os EVs parecem envelhecer mais rapidamente do que seus ancestrais ICE agora condenados. Realmente podem se passar cinco anos desde que a WIRED experimentou o Audi E-tron pela primeira vez?

Quase. Portanto, é hora de uma grande atualização, algo que este grande Audi poderia realmente usar, já que os principais rivais, como o BMW iX e o Mercedes EQE, entraram na briga desde então. Observe que ambos são EVs de folha limpa, construídos especificamente, que compartilham pouco ou nada em termos de arquitetura com os irmãos existentes com motor de combustão.

No entanto, embora o Q8 E-tron seja renomeado para consolidar seu status no topo de uma linha de EV que inclui o Q4 E-tron e o novo Q6 E-tron, ele ainda é baseado na mesma plataforma que você encontrará. sob o Q7 SUV movido a combustível fóssil e o relacionado Porsche Cayenne, ambos da família VW.

As mudanças visuais externas introduzem algum EV-ness na linguagem de design cada vez mais expressiva da Audi, na medida em que mesmo os aficionados que não são da marca devem ser capazes de identificar que a mudança está em andamento. Há uma nova grade, o logotipo da Audi é mais proeminente e os para-choques dianteiro e traseiro foram redesenhados. Uma barra de luz agora se estende entre os faróis e há um novo design de roda de liga leve.

O E-tron também está disponível como Sportback, embora eu não possa deixar de pensar que todos os cupês SUV são um tanto capciosos. A WIRED não trocaria a traseira mais longa e a maior versatilidade do carro normal por essa suposta declaração de estilo.

Cinco anos de serviço

Mais importantes são as atualizações tecnológicas. Cinco anos é muito tempo no mundo da eletrificação e a densidade de energia da bateria está sempre melhorando. A versão 50 de nível básico vê sua capacidade utilizável aumentar de 71 para 89 kWh, enquanto o modelo 55 (e SQ8 E-tron orientado para o desempenho) passa de 89 para 106 kWh, o que pode ser mais do que o próximo Kia EV9. Agora estamos a falar.

Os motores também foram revisados ​​e a eficiência aerodinâmica do carro ainda mais otimizada. A Audi reivindica um alcance de “até 330 milhas” para o 55, e as velocidades de carregamento DC também foram aprimoradas. Eles passaram de 150 para 170 kW, embora ainda esteja um pouco longe do limite de 240 kW desfrutado pelo excelente Genesis GV70 e outros. A bateria passará de 10 a 80 por cento de carga em 31 minutos, mas desta vez isso não pode superar a arquitetura elétrica de 800 V do EV9, que pode fazer o mesmo em menos de 25 minutos.

O Q8 E-tron também ganhou algumas melhorias dinâmicas. A direção é mais rápida e mais alerta, a suspensão foi aprimorada – todas as versões funcionam com molas pneumáticas – e os algoritmos de controle de estabilidade e tração foram ajustados. O 55 tem um total de 402 cv e 490 libras-pés de torque, e fica entre a versão 50 de 335 cv e o SQ8 de 496 cv. Esse ganha um terceiro motor.

Imperioso, não interativo

O 55 de motor duplo é um carro que tem uma sensação imperiosa sem ser o que você pode chamar de interativo. Mas nenhum SUV elétrico está realmente trabalhando com uma declaração de missão para entreter – até porque, independentemente da magia do chassi ou da inteligência da engenharia em jogo, o E-tron pesa mais de 2,5 toneladas e a física no trabalho é imutável.