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Quanto ao carregamento, o carro é construído na plataforma E-GMP da Kia, que permite carregamento super rápido de 800 volts e carregamento do veículo (onde você pode ligar seus eletrodomésticos com a bateria do carro, se desejar). Novamente, as metas do EV9 aqui são 6 minutos para adicionar 100 quilômetros de alcance em um carregador de alta velocidade, em oposição aos 4,5 minutos que o EV6 leva para fazer o mesmo em um carregador de 350 kW. Isso sugere uma capacidade de bateria de cerca de 100 kWh, mas o tamanho exato da bateria do EV9 será divulgado ainda este mês.
O interior do EV9 parece tão impressionante quanto seu exterior. Grande o suficiente para sete pessoas, na frente há um painel panorâmico flutuante feito com um par de telas de 12,3 polegadas e uma tela de 5 polegadas que se estende do volante até o meio. Quanto ao equipamento de comutação, “os botões físicos são mantidos no mínimo”, o que talvez não seja um bom presságio, mas esperamos que a configuração confusa do EV6 de função dupla seja aprimorada.
Inteligentemente, a segunda fila de assentos pode girar 180 graus para que os passageiros possam conversar com os que estão sentados na terceira fila. Isso também permite que o assento gire para fora, para que você possa entrar e sair do SUV facilmente. Pontos de carregamento, armazenamento e porta-copos são prometidos em abundância.
Nenhuma menção foi feita aos painéis solares da versão conceito, ou volante “pop-up”, mas o EV9 será o primeiro Kia a oferecer o Automode, a tecnologia de direção autônoma da empresa.
Karim Habib, vice-presidente executivo e chefe do Kia Global Design Center, diz que o EV9 oferece “uma nova perspectiva de EV no setor de SUVs familiares”. Isso ainda está para ser visto, mas as primeiras impressões são certamente promissoras. Sua chegada este ano também é oportuna, já que a oferta totalmente elétrica do Range Rover não chegará até 2024.
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Matéria ORIGINAL wired