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A Tesla disse à agência esta semana que os clientes apresentaram reclamações de garantia correspondentes às situações destacadas pela NHTSA em pelo menos 18 ocasiões entre a primavera de 2019 e o outono de 2022. O documento observa que a montadora disse não ter conhecimento de nenhum ferimento ou morte relacionado às falhas. detectada pela agência.
O arquivamento da NHTSA diz que a Tesla não concordou com as análises da agência, mas concordou em prosseguir com o recall de qualquer maneira. Os defeitos de software serão corrigidos por meio de uma atualização over-the-air “nas próximas semanas”, diz a agência, o que significa que os motoristas não precisarão trazer seus veículos para manutenção. A Tesla não respondeu a um pedido de comentário e não está claro quais mudanças a montadora fará em seu recurso completo de direção autônoma. (A empresa supostamente dissolveu sua equipe de imprensa em 2020.) Mas Tesla, SpaceX e CEO do Twitter, Elon Musk tuitou que usar a palavra “recall” para descrever a atualização “é anacrônico e totalmente errado!”
O recurso Full Self-Driving da Tesla não é realmente “autônomo”, como a maioria das pessoas entenderia. Até a Tesla o chama de recurso de “assistência ao motorista” que está em “beta”. A documentação da empresa diz que os motoristas devem ficar atentos e estar prontos para assumir o controle a qualquer momento.
O recurso destina-se a manter os carros dirigindo dentro de uma faixa; fazer mudanças de faixa automaticamente; Parque paralelo; e diminua a velocidade e pare nos sinais de parada e semáforos. Os motoristas pagaram entre US$ 5.000 e US$ 15.000 pelo recurso “beta”. Foi lançado pela primeira vez em 2020 para clientes que, segundo a Tesla, provaram ser seguros e qualificados o suficiente para testar o software em vias públicas.
No final de novembro, a Tesla liberou o recurso para todos que pagaram por ele. Alguns proprietários de Tesla entraram com um processo de fraude de ação coletiva sobre a tecnologia, citando as inúmeras promessas de Musk de que a tecnologia verdadeiramente autônoma estava a apenas alguns meses de distância.
A Tesla divulga relatórios trimestrais de segurança de veículos nos quais diz que os carros que usam o piloto automático têm muito menos probabilidade de sofrer acidentes do que o veículo americano médio. Mas essa comparação não leva em conta outras variáveis que tornariam mais claro o papel que o piloto automático desempenha nas colisões, incluindo o tipo e a idade do carro (veículos novos e luxuosos como Teslas estão envolvidos em menos colisões) e localização (áreas rurais, onde Teslas são menos populares, têm mais acidentes em média). Dados federais mostram que os veículos Tesla equipados com piloto automático estiveram envolvidos em pelo menos 633 acidentes desde julho de 2021.
Este é apenas o mais recente emaranhado de Tesla com o governo federal. A investigação sobre colisões entre socorristas e veículos no piloto automático continua. A NHTSA também abriu uma investigação no ano passado depois de receber centenas de reclamações de motoristas de que os veículos da empresa no piloto automático exibiram “frenagem fantasma”, parando repentinamente sem aviso ou causa.
Algumas das interações da Tesla com o governo dos EUA foram mais agradáveis. Ainda nesta semana, o governo Biden anunciou que a empresa participaria de seu esforço para criar uma rede pública de carregamento de veículos elétricos em todo o país, permitindo que motoristas de outros veículos elétricos usassem parte de sua rede Supercharger bem desenvolvida para o primeira vez.
O anúncio marca uma distensão após anos de permafrost entre Musk e a Casa Branca. O CEO argumentou que o governo não deu à Tesla o devido crédito por iniciar o projeto de eletrificação de veículos ecológicos nos EUA; o governo recuou contra a postura antissindical de Tesla. A trégua veio na linguagem do amor de Musk: um tweet presidencial.
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Matéria ORIGINAL wired