Trabalhadores de shows estão sendo esfaqueados, apedrejados e abusados ​​na Índia

“Depois da Covid, [cab-hailing platforms] não tem gestão. Eles demitiram muitos funcionários. Não há muitos funcionários para ajudar [drivers on ground]. Para quem levamos essas questões?” Mateus diz. “Pelo menos antes, havia um escritório preocupado [to address disputes], agora não há escritório em questão. Tudo online.”

Ola não respondeu às perguntas enviadas pela WIRED.

Rathi, da CIS, diz que um mecanismo de reclamação responsivo para trabalhadores temporários está “completamente ausente” e continua a ser “uma das três principais demandas” dos trabalhadores. “As empresas são capazes de fornecer serviços mais responsivos aos clientes”, diz ele. “Os trabalhadores são tão ou mais importantes [than customers]e devem ser capazes de estender o mesmo tipo de mecanismos, práticas e políticas aos trabalhadores”.

Como os trabalhadores geralmente estão em situações econômicas precárias e não têm empregos para os quais recorrer, ser assaltado ou atacado tem um grande impacto em sua capacidade de ganhar.

Algumas das plataformas oferecem seguro limitado para trabalhadores temporários, inclusive para acidentes. No entanto, isso não necessariamente oferece muito descanso, de acordo com Aditi Surie, consultor sênior do Instituto Indiano de Assentamentos Humanos, uma organização de pesquisa com sede em Bangalore, que estudou os esquemas. Sua pesquisa mostrou que fazer uma reclamação contra o seguro fornecido pela plataforma é um processo longo e trabalhoso. “Portanto, mesmo que você sofra lesões corporais graves, existem várias etapas que impedem qualquer pessoa de usar qualquer seguro ou oferta da plataforma”, diz Surie. “Então, se você está em um acidente de trânsito, por exemplo, a polícia tem que se envolver. Agora, encontrar a delegacia de polícia certa, entrar em contato com o seguro a tempo, levar a ambulância até lá – essas são todas as coisas que as plataformas dizem que tentam ajudar, mas não há nada lá – que, novamente, recai sobre o trabalhador.

O porta-voz da Uber, Tomar, diz que a empresa deu apoio financeiro a Devi para cobrir sua perda de rendimentos como resultado do incidente, e que a empresa “a ajudou a reivindicar suas despesas médicas sob a apólice de seguro de viagem da Uber, que cobre todos os motoristas do aplicativo. .” Devi afirma que tanto o dinheiro do seguro quanto o apoio financeiro da Uber para a perda de seus ganhos não chegaram à sua conta bancária.

“A Uber está profundamente comprometida com a segurança dos motoristas no aplicativo Uber”, diz Tomar. “Os motoristas do Uber têm muitos dos mesmos recursos de transparência e responsabilidade que os passageiros têm, como feedback e avaliações para cada viagem, rastreamento por GPS, um botão de emergência e recurso de viagem compartilhada.”

Em Delhi, Devi está farta do Uber, que ela diz não ser seguro ou lucrativo o suficiente para justificar os riscos. Devi, que antes trabalhava em um hospital por um salário miserável, aprendeu a dirigir só para começar a trabalhar para o Uber e começou a dirigir para a plataforma em 2019. Mãe solteira, ela teve que encontrar trabalho para sustentar seus dois filhos. “Naquela época, muitas mulheres ao meu redor me disseram que o Uber é uma boa opção e os ganhos são bons”, diz ela. “Eles nem deduziam altas comissões naquela época.”

A primeira vez que ela reclamou com o Uber foi em 2020, quando um cliente a agrediu verbalmente. “Ele estava lançando abusos contra mim. Eu havia reclamado do cliente na época, mas a Uber não fez nada a respeito”, disse Devi. “O Uber nunca faz nada quando um motorista reclama. Mas mesmo uma pequena reclamação contra um motorista significa que ele bloqueará sua conta.”

Na época, ela se lembra de gastar 500 rúpias (US$ 6,08) em combustível todos os dias, mas levar para casa 2.000 rúpias (US$ 24,39) em ganhos. Mas ultimamente ela diz que os custos de combustível subiram para 700 rúpias por dia, enquanto seus ganhos caíram para menos de 1.000 rúpias.

Devi está chateada porque, apesar do incidente com risco de vida que experimentou, as únicas ligações que recebeu do Uber são sobre quando ela voltará a dirigir, porque está offline desde janeiro. Ela diz, furiosa, que bloqueou esses números. “Estou preocupada com meus filhos – e se algo assim acontecer novamente? Então preciso pensar muito antes de dar os próximos passos”, diz ela. “Por enquanto não pretendo voltar a dirigir pelo Uber.”

(A reportagem desta história foi apoiada pela AI Accountability Network do Pulitzer Center.)