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A Tesla não respondeu aos pedidos de comentários.
O relatório de dinâmica interna e NVH – ruído, vibração e aspereza – vazou para Handelsblatt contém resultados de testes que medem o desempenho da versão alfa do Cybertruck em relação a projeções feitas usando simulações de design auxiliado por computador (CAD) e em relação a benchmarks internos. Em resumo, apresenta a imagem de um protótipo de veículo com vazamentos, barulhento e com manuseio e frenagem ruins.
“É um veículo em estágio alfa, então não é surpreendente que esteja um pouco longe de seus objetivos”, diz Andy Palmer, ex-COO da Nissan e CEO da Aston Martin Lagonda, que tem mais de 40 anos de experiência na indústria automotiva. Palmer diz que está surpreso com a franqueza do relatório. “Você estaria dando uma boa bronca nos engenheiros que escreveram essas coisas. Você normalmente não escreve isso.
O relatório diz que a versão alfa do Cybertruck teve que ser selada à mão, mas que “há uma série de áreas que não temos um caminho claro para selar” em uma versão de produção do veículo. Este é um problema não apenas para evitar o clima, mas também para o ruído na cabine. Os dados do relatório mostram que a versão alfa era significativamente mais ruidosa do que os engenheiros haviam projetado com base em seus projetos e que os testadores identificaram 21 possíveis vazamentos de ruído na carroceria do veículo.
Os carros da Tesla têm um histórico de vazamentos, e o relatório sugere que o design incomum do Cybertruck pode ter complicado as tentativas dos engenheiros de selá-lo adequadamente. “Os processos de fabricação de carrocerias e oficinas de pintura lutaram para vedar as carrocerias para um desempenho NVH ideal no passado, e o design do Cybertruck apresenta novos desafios”, diz o relatório.
O manuseio também foi uma preocupação para o Alpha Cybertruck. O relatório observou uma série de problemas, incluindo “absurpidez excessiva em velocidade média e corte”, “altas acelerações de arremesso de cabeça” e “tremor estrutural”. Ele disse que o caminhão experimentou “solavancos laterais excessivos durante manobras de baixa velocidade” e que precisava resolver problemas com o refinamento da direção e o rolamento da carroceria. O modo strafe do EV, um recurso que permite que as rodas girem para permitir que o carro “ande de caranguejo” de lado, tinha “apenas funcionalidade básica”.
O desempenho de frenagem foi uma das piores áreas do relatório. Os engenheiros da Tesla almejavam uma pontuação de 7, ou “regular”, na escala de classificação da Society of Automotive Engineers, mas a versão alfa alcançou apenas 4, ou classificação “ruim”. De acordo com o relatório, em janeiro de 2022, a pastilha de pressão do pedal de freio do Cybertruck ainda estava em projeto e, portanto, o alfa experimentou “curso excessivo do pedal e parada inconsistente” e “inclinação excessiva durante a frenagem por fricção”, frenagem durante problemas de conversão, bem como como instabilidade de frenagem de força.
“O desempenho do freio parece sério. Estou surpreso que eles não tenham avançado mais”, diz Palmer, após ser informado sobre o conteúdo do relatório. Normalmente, o chassi, incluindo o sistema de freios, é a primeira coisa em que os engenheiros trabalham, à frente da carroceria e de outros sistemas. “Portanto, estar apenas em peças de protótipo neste estágio é bastante tarde.”
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Matéria ORIGINAL wired